Path: ...!news.mixmin.net!aioe.org!news.gegeweb.eu!gegeweb.org!news.alphanet.ch!alphanet.ch!.POSTED.localhost!not-for-mail From: Marc SCHAEFER Newsgroups: fr.misc.automobile.electrique Subject: Re: Hydrogene Date: Tue, 18 Jan 2022 11:00:59 -0000 (UTC) Organization: Posted through ALPHANET Message-ID: References: <87v8yrwkvd.fsf@maine-ocean.rail.eu.org> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1 Content-Transfer-Encoding: 8bit Injection-Date: Tue, 18 Jan 2022 11:00:59 -0000 (UTC) Injection-Info: shakotay.alphanet.ch; posting-host="localhost:127.0.0.1"; logging-data="7928"; mail-complaints-to="usenet@alphanet.ch" User-Agent: tin/2.4.3-20181224 ("Glen Mhor") (UNIX) (Linux/4.19.0-18-amd64 (x86_64)) Cancel-Lock: sha256:39ZVJnFjt+Ftuz1ReeeMDBkIWf8siKE54qyIMuwGNmw= Bytes: 2672 Lines: 23 pehache wrote: > Oui, mais il faudrait vraiment que la solution H2 soit trop complexe à > gérer pour que les solutions de carburants de synthèse soient viables > face au H2. Le rendement global doit être catastrophique (déjà un moteur > thermique bien foutu dépasse difficilement 20% en moyenne, donc même si > le rendement de la synthèse de carburant était de 50% (ce dont je doute) > ça ferait du 10% au bout du compte). D'autant plus que certaines des solutions de production de carburants synthétiques par le CO2 de l'atmosphère ... utilisent de l'H2 obtenu par électrolyse ... Car j'étais très séduit par l'idée du carburant de synthèse pour l'aviation, un peu moins pour les camions, bateaux et voitures pour qui la batterie, voire l'hydrogène, sont déjà des solutions exploitées, j'ai essayé de trouver des indicateurs d'efficacité énergétique en production 100% renouvelable de carburant synthétique. Sans succès jusqu'ici. C'est bien dommage, car, effectivement, avec une efficacité de 20%, l'hydrogène est alors compétitive, et seuls des marchés de niche (aviation) pourraient en bénéficier dans l'intervalle. Bah, on verra bien, les chiffres finiront par sortir, ou les compagnies feront faillite.