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Newsgroups: fr.sci.physique
From: JKB <JKB@hilbert.invalid>
Subject: Re: Charge =?UTF-8?Q?v=C3=A9hicule?= =?UTF-8?Q?_=C3=A9lectrique?=
References: <665477e1$0$2573$426a74cc@news.free.fr>
 <%xg5O.125216$m2s1.87579@fx04.ams4>
Reply-To: <jkb@invalid>
User-Agent: slrn/1.0.3 (Linux)
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=utf-8
Content-Transfer-Encoding: 8bit
Date: 17 Sep 2024 06:21:43 GMT
Lines: 47
Message-ID: <66e91ff7$0$3282$426a74cc@news.free.fr>
Organization: Guest of ProXad - France
NNTP-Posting-Date: 17 Sep 2024 08:21:43 CEST
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Le 28-05-2024, Paul Aubrin <paul.aubrin@invalid.org> a écrit :
> Le 27/05/2024 à 14:08, ast a écrit :
>> Bonjour
>> 
>> Quand on charge la batterie d'un VE, quelle part de la puissance de 
>> charge est dissipée en chaleur ?
>> 
>> Cette question me vient à l'esprit après avoir lu qu'on trouve à NY des 
>> taxis électriques qui se rechargent en 5 mn à 500 kW !
>> 
>> https://www.clubic.com/actualite-527973-charger-son-vehicule-electrique-en-5-minutes-c-est-ce-que-permet-cette-nouvelle-borne-ultra-puissante.html
>
> Les réponses varie suivant les sources. Celle ci annonce des pertes très 
> faibles à la charge :
> https://www.connaissancedesenergies.org/les-batteries-lithium-ion-en-4-questions-220218
>
> "Le rendement énergétique des batteries lithium-ion est légèrement 
> inférieur à 100% en raison des pertes d’énergie par effet Joule 
> (échauffement de la batterie lors de la charge). En matière de 
> performances, les batteries lithium-ion sont celles qui peuvent à 
> l’heure actuelle stocker le plus d’énergie par unité de masse (Wh/kg) ou 
> par unité de volume (Wh/l)."
>
> Cette autre source, indique de pertes de l'ordre de 15%, ce qui parait 
> excessif (pas le temps d'évaluer l'élévation de température si l'on perd 
> 15% de 90kWh en 300 secondes) :
> https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/hydrogene/s-2359-comparatif-du-rendement-entre-hydrogene-et-batterie-lithium.php
>
> On peut suspecter que plus la charge est rapide, plus les pertes 
> s'élèvent (et même qu'en chargeant trop rapidement, la perte de la 
> batterie devienne irrémédiable).

	C'est exactement ça. Au labo, j'ai des rendements de 98% à C faible
	et pour des charges entre 2 et 4C, j'ai des rendements mesurés de
	85% (valable pour la décharge /aussi/). Donc un cycle
	charge/décharge à la hussarde, c'est 0,85*0,85 de rendement.

	Le pire pour la batterie, c'est d'être en décharge rapide et se
	prendre un retour de courant par "régénération". En d'autres termes,
	pas une bonne idée d'accélérer à fond après un arrêt pour appuyer
	sur le frein immédiatement.

	JKB

-- 
Si votre demande me parvient en code 29, je vous titiouillerai volontiers
une réponse.