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From: PaulAubrin <paul.aubrin@invalid.org>
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Date: Mon, 18 Apr 2022 13:20:30 +0200
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Le 18/04/2022 à 11:48, Topinambour a écrit :
> 
> 
> « Nous aurons des moteurs électriques… Mais (avec) de l’électricité 
> fabriquée à partir de l’hydrogène, transformée en électrique à travers 
> une pile à combustible. Je pense qu’en 2035, nous aurons un premier 
> prototype avec 70 passagers, pour des vols court-courriers. Pour du 
> long-courrier, je suis un peu plus réservé, cela prendra plus de temps. »
> 
> 
Rappelons nous de l'avion solaire de Piccard qui était supposé annoncer 
le début de l'ère de l'avion électrique solaire commercial... Il était à 
peine capable de créer la portance nécessaire à ses batteries et son 
pilote. Pour le trajet entre le Japon et Hawaï, il a même été obligé de 
larguer son train d'atterrissage au décollage pour gagner quelques 
précieux kilos.

> https://www.lechotouristique.com/article/gerard-feldzer-lavion-electrique-sur-batteries-il-ne-faut-pas-rever 

Redisons-le, le transport mu par l'hydrogène n'a rien d'impossible, mais 
il est plombé par la réalité. L'hydrogène liquide peut bien être aussi 
léger que le pétrole ou le kérosène, il faut des appareillages bien plus 
lourds pour le maintenir à -257°C. Si l'on convertit un turbopropulseur 
bimoteur du kérosène à l'hydrogène, comme on l'a noté ici récemment, le 
poids des moteurs passe de 2 à 13 tonnes.

Again, hydrogen powered transport is not impossible, it’s just hampered 
by reality. Liquified hydrogen may be as light as petrol or kerosene, 
but keeping it at -257C requires much heavier apparatus. Converting a 
two engine turboprop from kerosene to hydrogen, I noted here recently, 
increases the weight of the engine from two tonnes to 13 tonnes.