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From: PaulAubrin <paul.aubrin@invalid.org>
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Date: Mon, 18 Apr 2022 22:02:04 +0200
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Le 18/04/2022 à 21:08, Topinambour a écrit :
>>
>> Un peu seulement, j'ai pris l'autonomie de vol des premiers 
>> démonstrateurs (biplace) qui était en dessous de la demi-heure sans 
>> marges de sécurité.
>> Prenons, pour le seul appareil homologué, une marge de sécurité de 35 
>> miles nautiques. Il reste une autonomie de 80 miles (129 km), à 90 
>> nœuds (145 km/h), soit 53 minutes et encore l'avion en question ne 
>> transporte que son seul pilote. 129 km à 145 km/h avec zéro passagers 
>> et zéro bagages, c'est un peu juste pour un moyen courrier.
> 
> Ce n'est qu'un début

C'est exactement ce que les media disaient dans le cas de solar impulse 
: ce n'est qu'un début. Mais il y a des lois de la physique : portance, 
résistance de l'air, densité énergétique du carburant... qui imposent un 
certain nombre de contraintes. Le passage du monoplace d'une autonomie 
de 100 km à un moyen courrier qui transporte de vrais passagers ne se 
fait pas avec des yaka.

Comprendre les concepts de base vous sera utile. Voyez ce livre, 
l'auteur y signale de façon très simple les quelques formules associées 
aux concepts principaux (exemple, quand on double la longueur d'un 
objet, en gros sa surface quadruple et son poids octuple).
https://home.kpn.nl/ronvans/forums/Simple_Science_of_Flight.pdf