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Subject: Re: Huile moteur
Date: Wed, 31 Jul 2024 22:50:14 +0200
Organization: A noiseless patient Spider
Lines: 45
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Le 31/07/2024 à 08:59, jidé a écrit :
> Le Mon, 29 Jul 2024 23:16:45 +0200, Th.A.C a écrit :
> 
> 
>> le 2eme chiffre, c'est la viscosité à chaud.
>> Donc 40 donnera une huile plus épaisse à chaud, consommera un peu plus
>> et éventuellement fera chauffer un peu plus le moteur (frottement plus
>> important), mais redonnera un petit peu d'étanchéité au moteur s'il en
>> manque.
> 
> 	Il faut remonter un peu en arrière , à l'époque ou se contentait
> de distiller le pétrole et d'en prélever des fractions . Dont, entre
> autres des huiles moteurs ,chaque huile caractèrisée par un indice de
> visosité. De SAE 10 , très fluide , à SAE 40 ou 50 , plus épaisse . La
> viscosité de ces huiles , dites monogrades , variaient énormémént avec la
> température , au point qu'il était conseillé de mettre dans le moteur
> "huile d'hiver" ou "huile d'été" deux vidanges par an.
> 	Tout a changé avec les progrès de la pétrochimie qui permet
> aujourd'hui de "construire" des huiles dont la viscosité reste
> pratiquement constante selon la temperéture , des huiles dites
> "multigrades". Elles sont caractèrisées par deux chiffres qui indiquent
> l'intervalle où elles remplacent les monogrades. Une 10W50 assure les
> fonctions de n'importe quelle monograde comprise entre SAE 10 et SAE 50 .
> Elle n'est pas plus fluide qu'une 20W50 , elle couvre simplement une plus
> grande plage de température. Plus cette gamme est large, plus l'huile est
> performante ( et son prix !! ).
> 	

je suis désolé, mais ta logique m'échappe...

un indice de viscosité reste un indice de viscosité.

Donc un indice de 40 à chaud donne une huile plus épaisse à chaud qu'une 
huile à indice à chaud de 30.

Et à froid c'est pareil.

l'article que j'ai cité le détaille très bien.

Sur un vieux moteur, une huile trop fluide à chaud peux occasionner des 
fuites et un film d'huile plus assez épais pour la technologie du moteur 
comme par exemple une augmentation des frottements qui peut  être due à 
des différences de dilation entre les différents matériaux du moteur.