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From: Le Moustique <ze.mosquito@free.fr>
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Date: Sun, 23 Feb 2025 20:46:14 +0100
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Injection-Date: Sun, 23 Feb 2025 19:46:14 -0000 (UTC)
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Le 23/02/2025 à 16:57, Pascal06 a écrit :
> Au fait, je me pose une question: n'y a t il pas un appairage entre 
> boisseau et corps ? Un peu à l'image de pistons / chemise

Pas vraiment, car le jeu entre boisseau et corps de carbu peut être 
nettement plus important que celui entre piston et cylindre... les 
anciens se souviennent des carbus Gurtner équipant les Motobécane. Si le 
jeu (excessif) n'était pas un problème sur les mobylettes, c'était un 
peu plus gênant sur les 125, et carrément source de gros problèmes sur 
les 350*... serrages, pistons percés, jusqu'à la casse du vilebrequin 
parfois. A noter, l'usine a tout pris en charge tant qu'elle a produit 
ces 3 cylindres... qui marchaient fort bien quand le hasard leur offrait 
des pièces correctement ajustées!
La faute à un contrat draconien entre Motobécane et Gurtner, qui 
obligeait le constructeur à utiliser ces carbus sur toute sa gamme. :-(

* La 500 présentée au salon 1973 (ou 74, ma mémoire défaille) était en 
fait une 350, par contre elle était fonctionnelle... simplement, la 
machine qui effectuait le chromage dur des cylindres (des 350) ne 
pouvait pas le faire sur des cylindres d'un plus gros diamètre. Mais il 
y a eu des protos 500 qui ont circulé, avec des cylindres non chromés 
(et qui se bouffaient vite, du coup), y compris ceux qui avaient reçu 
une injection à la place des carbus... Cette 500, moins "toxique" que la 
Kawa, aurait fait une excellente GT, confortable, coupleuse et avec une 
bonne autonomie... pour un 2 temps.

-- 
..  /)
..-:oo= Guillaume
..  \)
..Je nettoyais mon clavier, et le coup est parti tout seul.