X-Received: by 2002:a05:6214:4c07:b0:64a:24a4:3b9b with SMTP id qh7-20020a0562144c0700b0064a24a43b9bmr302626qvb.13.1693989606859; Wed, 06 Sep 2023 01:40:06 -0700 (PDT) X-Received: by 2002:aa7:88c7:0:b0:68a:fed3:823b with SMTP id k7-20020aa788c7000000b0068afed3823bmr6462280pff.6.1693989606277; Wed, 06 Sep 2023 01:40:06 -0700 (PDT) Path: ...!news-out.google.com!nntp.google.com!postnews.google.com!google-groups.googlegroups.com!not-for-mail Newsgroups: fr.rec.aviation Date: Wed, 6 Sep 2023 01:40:05 -0700 (PDT) Injection-Info: google-groups.googlegroups.com; posting-host=81.248.217.70; posting-account=_synwgoAAAC1p101BqWwGFgfSdkD-vjJ NNTP-Posting-Host: 81.248.217.70 User-Agent: G2/1.0 MIME-Version: 1.0 Message-ID: <3d09d67d-389a-46cb-bd5d-0ed2ce0818dfn@googlegroups.com> Subject: =?UTF-8?Q?Collectif=2C_Pas_et_Autorot_=28H=C3=A9lico=29?= From: Thierry Martin Injection-Date: Wed, 06 Sep 2023 08:40:06 +0000 Content-Type: text/plain; charset="UTF-8" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Bytes: 3556 Lines: 38 "Il ne faut pas croire tout ce qui est publi=C3=A9 sur Wikip=C3=A9dia" (Vic= tor Hugo) Je recherchais une info et suis tomb=C3=A9 sur une vieille discussion (16 a= ns) qu'on ne peut reprendre et qui m'a fait autant bondir que les quelques = lignes que j'ai pu voir sur Wikip=C3=A9dia. L'internaute se demandait pourquoi, en cas de perte de tour en stationnaire= , on devait prendre une vitesse d'autorotation, puisque selon lui, les pale= s tournent toujours et le vent d'en dessous continuait =C3=A0 les faire tou= rner (?) La dessus c'est parti en vrille, si je puis dire, puisqu'un autre = lui r=C3=A9pond qu'on doit mettre du pas n=C3=A9gatif et que c'est la r=C3= =A9sistance de l'air qui fait ralentir la chute (?). Et le pire c'est qu'on voit =C3=A0 peu pr=C3=A8s la m=C3=AAme chose sur le = wiki, que ces id=C3=A9es sont reproduites chez des youtubeurs =C3=A0 vocati= on de vulgarisation ... En fait, outre la mauvaise compr=C3=A9hension de la m=C3=A9cavol, extr=C3= =AAmement complexe sur ces machines infernales; il semblerait que ce soient= les mod=C3=A9listes qui aient pris d'assaut le sujet (eux ont des pas n=C3= =A9gatifs pour voler sur le dos) Bref, sans faire l'article, d'ailleurs pas trop mal fait, m=C3=AAme si touj= ours incomplet tant le sujet est dense, sur le site L'Avionnaire, je dirais= juste qu'en stationnaire pur (vitesse air nulle), en cas de perte de tour,= on a 1.6 secondes sur un R22 par exemple, avant le d=C3=A9crochage irrattr= apable et que bien entendu, collectif en bas, on n'est pas en "pas n=C3=A9g= atif" qui acc=C3=A9l=C3=A8rerait la chute ou plaquerait l'h=C3=A9lico au so= l avant d=C3=A9collage, puisque l'exigence en autorot, c'est juste d'avoir = la r=C3=A9sultante des forces dirig=C3=A9es vers le haut et ... vers l'avan= t ! (comme en planeur), ceci ... avec du pas positif (d'ailleurs avec le vr= illage, on a plus de pas au centre, zone motrice en autorot, qu'en bout de = pale qui concerne la zone entrain=C3=A9e, non motrice en cas d'autorot). C'est assez complexe et heurte un peu le "sens commun" qui ne se r=C3=A9f= =C3=A8re qu'au bon vieux ventilateur ou tourniquet =C3=A0 casquette qui tou= rne quand on souffle dessus ...=20 D'ailleurs toute la m=C3=A9cavol h=C3=A9lico heurte le "sens commun" (les b= iellettes qui tirent =C3=A0 gauche pour incliner un rotor anti horaire vers= l'avant, avec une sustentation qui se d=C3=A9cale =C3=A0 droite, etc)