Path: ...!eternal-september.org!news.eternal-september.org!usenet.ovh!alfanet.usenet.ovh!.POSTED!not-for-mail
From: llp <librelaparole@alfanet.usenet.ovh.invalid>
Newsgroups: fr.misc.automobile.electrique
Subject: Re: Propulsion hybride et hybride plugin-in
Date: Fri, 23 Jun 2023 09:34:12 +0200
Organization: Alfa Network En Travaux
Message-ID: <5fia9ipjjmic22559eq3knfvgk9ne55ccc@consensus-omnium>
References: <u6te5d$83u$1@shakotay.alphanet.ch> <u6u8f3$2pj3s$1@dont-email.me> <u6udsv$2qac0$1@dont-email.me> <u6uepo$4dd$1@shakotay.alphanet.ch> <tld69i5knev14butpu28p8n1fvq4kkhfb5@consensus-omnium> <u6vdml$2unv3$5@dont-email.me> <gji69i92psqr4p3g93t2fin9gmqvk6hpaf@consensus-omnium> <u7288k$3brkn$2@dont-email.me> <rvb99ilvpf0d4m8sbtai84a85b7q6r3hko@consensus-omnium> <u72ep3$drg$1@shakotay.alphanet.ch> <kui99i9shft48jh3kr1rd6kviblurt2rq7@consensus-omnium> <u73fgj$3le6k$1@dont-email.me>
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=utf-8
Content-Transfer-Encoding: 8bit
Injection-Info: alfanet.usenet.ovh; posting-account="llp";
	logging-data="1017922"; mail-complaints-to="abuse@usenet.ovh"
User-Agent: ForteAgent/8.00.32.1272
Cancel-Lock: sha256:inxwYw6qXnN9J8y6l8Tb7OQ77U/A3dImkG4XdIYt4Eo=
Bytes: 3667
Lines: 49

Ghost-Raider <ghost-raider@compuserve.com> composa la prose suivante:

>Le 23/06/2023 à 00:36, llp a écrit :
>> "Benoît L." <benoit@leraillez.com.invalid> composa la prose suivante:
>> 
>>> Le 22 juin 2023 à 22:34, llp d'un élan de joie s'exprima ainsi :
>>>
>>>
>>>> Toutefois j'aurais mieux vu un moteur classique avec
>>>> une très faible consommation et un très faible volume.
>>>> Pas besoin de beaucoup de puissance pour un générateur
>>>> auxiliaire de courant.
>>>
>>> Tout dépend de la quantité de courant dont tu as besoin pour rouler à
>>> 130 km/h avec un véhicule de 1,5T et un Cx de 0,3. Pourquoi n’ont-ils
>>> pas mis des moteurs de 50 cm³ dans les Toyota dès 1997 ?
>> 
>> Car la toyota n'est pas conçu sur le modèle de la bmw i3 ?
>> (Pour info, c'est un 600cm3 de mémoire sur la i3REX
>> et c'est un générateur auxiliaire, c'est la batterie qui assure
>> le boulot en temps normal)
>
>Benoît parle d'un 50 cm3. Ce serait insuffisant.
>Un 50 cm3 développe au maximum une dizaine de chevaux, à mi-régime 
>constant +/- 5 ch, juste de quoi entraîner une mobylette montée à 30 km/h.
>Si on fait abstraction des pertes de rendement thermique-> électrique, 
>ce moteur devrait charger une batterie capable de délivrer une puissance 
>d'une trentaine de chevaux pour entraîner une voiture à +/- 80 km/h.
>C'est évidemment trop peu.
>Le moteur auxiliaire de BMW est plus réaliste. 600 cm3 à mi-régime doit 
>donner une trentaine de chevaux, suffisants pour charger la batterie en 
>permanence.

Oui, mais ce n'est pas le but: c'est un dépannage.
Cette voiture est conçue comme une électrique pure.
Le REX est une option a choisir à la commande, il a le gros avantage de
faire qu'on ne tombe jamais en panne de batterie.


>Mais on néglige les pertes de rendement et surtout, on se retrouve avec 
>une voiture hybride dont le seul avantage est d'éviter la charge 
>statique toutes les nuits et le gros inconvénient est d'avoir une double 
>motorisation sans aucun bénéfice réel d'anti-pollution.
>
>Donc ce n'est pas une très bonne idée.

Je ne suis pas d'accord avec toi, comme tous les possesseurs de ce modèle.
Par exemple, je roule quasi 100% en électrique.
Donc le bilan anti-pollution est très largement positif.
C'est une des raisons qui m'a fait dire que ce modèle est atypique.