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Date: Thu, 02 Sep 2021 23:08:16 +0200
From: Stephane Legras-Decussy <admin@fillon2017.fr>
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MIME-Version: 1.0
Newsgroups: fr.rec.bricolage
Subject: Re: Incendie voiture
References: <1peb2s8.9mm4sg4s2w7fN%romer@vat.com.invalid> <61228918$0$12701$426a74cc@news.free.fr> <6122e4af$0$21210$426a74cc@news.free.fr> <61232d3a$0$12680$426a74cc@news.free.fr> <6123520b$0$3748$426a74cc@news.free.fr> <612779d7$0$6484$426a74cc@news.free.fr> <sg86hq$13nq$1@gioia.aioe.org> <6127a141$0$4984$426a74cc@news.free.fr> <6130034c$0$6461$426a34cc@news.free.fr> <6130638e$0$3371$426a74cc@news.free.fr> <sgq4fu$6c1$3@shakotay.alphanet.ch>
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NNTP-Posting-Date: 02 Sep 2021 23:08:18 CEST
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Le 02/09/2021 11:11, Benoit a écrit :

>Ce ne sont pas les t/mn qui font tourner le turbo : c’est la
> demande de puissance.

les deux sont totalement liés... la puissance c'est les tr/mn, avec un
un max proche du régime max

tu peux même mettre un marque au crayon sur le compte tour, où 
exactement le turbo s'enclenche, pour les turbo un peu bourrins. (vers 
3000 tr souvent).

par exemple Renault 5 Turbo... le turbo s'enclenche ON OFF, ça te donne 
un coup de puissance tellement fort que tu peux quitter la route en 
virage si tu passes le tr/mn frontière...