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L’insécurité routière


Le journal Libération a exploré un an de tweets et retweets du compte 
officiel de la Délégation à la sécurité routière, ainsi que les messages 
et vidéos ainsi relayés. Le résultat est édifiant, dans la plupart des 
cas il est demandé aux piétons et cyclistes d’assurer eux-mêmes leur 
protection alors que les automobilistes, pourtant responsables de la 
grande majorité des accidents impliquant des usagers dits «vulnérables» 
(piétons, cyclistes, trottinettes), sont peu mis face à leurs 
responsabilités.

Libération a réalisé dans le cadre de sa rubrique « datamalin » une 
analyse de données qui fait « parler » un fait bien connu des piétons et 
des cyclistes: les discours officiels font porter sur leurs épaules la 
responsabilité de leur propre sécurité alors que ce sont pourtant les 
motorisés qui sont la plupart du temps responsables des accidents 
impliquant les piétons et les cyclistes…

La sécurité routière pratique le victim blaming à l’encontre des usagers 
vulnérables

Sur 96 publications sur Twitter de la Délégation à la sécurité routière 
concernant la sécurité des usagers vulnérables, 57 demandent à ces 
derniers de prendre des mesures pour assurer leur propre sécurité, 32 
sont plutôt neutres, et seulement 7 s’adressent aux conducteurs de 
véhicules motorisés pour leur demander d’adapter leur comportement.

En psychologie sociale, le victim blaming est l’attitude qui consiste à 
blâmer les victimes d’un incident ou d’un accident, et donc à les rendre 
responsables de ce qui leur arrive. Le déni de la victime (le report de 
la faute sur la victime) est l’une des méthodes classiques de la 
neutralisation de la culpabilité identifiée par la psychologie 
comportementale et la sociopsychologie de la délinquance.

En simplifiant, on rend responsables les victimes vulnérables 
d’accidents pour éviter d’avoir à poser la question de la responsabilité 
réelle des accidents, à savoir les automobilistes, ce qui permet 
d’éviter de reconnaître leur culpabilité et les risques qu’ils font 
encourir aux autres usagers. L’exemple classique est le casque vélo: ce 
sont les automobilistes qui en roulant trop vite ou en ne respectant pas 
la distance de sécurité mettent en danger les cyclistes et c’est 
pourtant aux cyclistes qu’on demande de faire attention et de mettre un 
casque vélo qui ne les protège pas vraiment face à un monstre d’acier de 
plus d’une tonne souvent à plus de 50 km/heure…

De ce fait, la question qui se pose est: à quoi sert la Délégation à la 
sécurité routière si ce n’est maintenir le régime de terreur motorisé 
piloté par les automobilistes et les motards? La Délégation à la 
sécurité routière n’est donc qu’une émanation de plus de la violence 
motorisée.

En une année de tweets et retweets, cette délégation à la sécurité 
routière ne rappelle quasiment jamais aux automobilistes l’obligation de 
s’arrêter pour laisser passer les piétons, la distance de sécurité 
réglementaire en cas de dépassement de cycliste, la nécessité d’adapter 
la vitesse en ville ou de respecter la limite des 30 km/h, de plus en 
plus adoptée dans les grandes villes de France.

Pire, ce compte officiel de la Délégation à la sécurité routière passe 
une partie de son temps à faire la promotion des messages de 
l’association Prévention routière, une association en très grande partie 
financée par les assurances automobiles… ou tout simplement à cirer les 
pompes de l’industrie automobile!

La « sécurité routière » n’a donc pas pour objectif réel d’améliorer la 
sécurité routière, mais seulement de mettre le couvercle sur la 
responsabilité réelle de l’insécurité routière, à savoir les 
automobilistes qui utilisent des voitures dont la vente est vitale pour 
les profits de l’industrie automobile…

Source: Libération