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Date: Thu, 15 Sep 2022 08:30:52 +0200
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Subject: Re: "freinage a recuperation d'energie"
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Le 14/09/2022 à 23:52, Gauloisjesuis a écrit :
> 
>> possible que ce soit lié à l'alternateur, qui charge plus au 
>> ralentissement et aufreinage qu'en régime normal (ou quand la batterie
>> en a vraiment besoin).
> 
> Pourtant le coude de saturation d'un alternateur donc sa capacité à 
> fournir sa puissance max est à basse vitesse, c'est d'ailleurs pour 
> cette raison qu'ils ont remplacé le dynamos
> 
>> j'ai ce comportement sur mon Outlander 3, sur laquelle j'ai rajouté un 
>> voltmètre (amovible, sur prise allume-cigare).
>> on voit bien que la tension monte à 14.x volts quand on lève le pied, 
>> alors qu'en régime normal la tension est à 12.x volts
> 
> C'est bizarre, j'aurais dit l'inverse, car ça ne semble pas logique.
> En levant le pied l'alternateur tourne moins vite et passe en dessous de 
> la tension de la batterie, c'est alors elle qui va fournir l'énergie et 
> 12.*V est une tension correcte, alors qu'en régime dit "normal" 
> l'alternateur tourne plus vite, il fourni donc une tension de 14.4V 
> +/-0.1V  qui est supérieure à celle de la batterie, c'est donc lui 
> maintenant qui non seulement fourni l'énergie à l'équipement électrique 
> du véhicule, mais en plus recharge la batterie. Je peux me tromper, mais 

tu raisonnes par rapport à un alternateur "classique", seulement doté 
d'un régulateur de tension.
là, on est sur du régulateur connecté à l'ECU du moteur

> ... :-)
> 
>> le but est de minimiser les frictions en régime normal et économiser 
>> le carburant.
> 
> comment ?

l'alternateur n'étant pas excité, il fournit une moindre résistance

> 
>> c'est probablement encore plus sensible sur un bloc moteur encore plus 
>> moderne équipé d'un alterno-démarreur
> 
> Ah bon ?
>