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Date: Sat, 15 Oct 2022 14:16:16 +0200
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Le 15/10/2022 à 10:18, Olivier B. a écrit :
 > Gauloisjesuis a émis l'idée suivante :

Bonjour !

CUT ........

 >>>> l'indication "marche à vue" pour les roulants, j'imagine que sur les
 >>>> autmates ascensceur il devait y avoir aussi cette forme de
 >>>> redondance à l'époque.

Oui absolument, surtout que ces appareils sont destinés au public, donc
la sécurité doit-être maximum, je dirais autant pour les personnes que
pour la société qui en cas de négligence "létale" perdrait beaucoup de
plumes. Les principales causes de pannes étaient dues à l'usure des
contacts des relais, j'ai vu aussi des relais qui ne décollaient plus ou
mal à cause d'une rémanence magnétique du noyau, ensuite venaient tous
les contacts de sécurité, surcharge, parachute, palier escamotable,
détections palières , etc, etc ... et pour finir les dégradations des
usagers, j'ai assez souvent vu, pour un petit problème de freinage, les
cabines dépasser le seuil du palier, là ça avait dépassé la came de
déverrouillage de la porte, la personne "bloquée" mais qui ne risquaient
absolument rien, s'est affolée et s'est mise à hurler (claustrophobie),
le bon voisin a ouvert la porte palière au pied de biche :o)

 >> Voici le pdf :
 >
 > (lien bloqué par AIOE)

C'est quoi AIOE ?

CUT .......

 >> IL concernait plusieurs versions, mais pour une meilleure visibilité,
 >> j'ai expurgé les pages non concernées je n'ai conservé que ce qui
 >> concernait le modèle RAV650.2 SI-ISI.
 >> Le schéma commencent à partir de la page 46

 >> Il se trouve dans le circuit de cette électrovanne deux sécurités:
 >> FC2 : inter de fin de course haut, je n'ai pas encore saisi son rôle
 >> dans le circuit de descente.



 > arrêter la monté si dans la phase temporisée de relaxe des verrous
 > (harpons) la butée haute est atteinte, ceci faisant parti de la séquence
 > de descente.

J'ai traduit par Harpon, mais verrou de sécurité me semble plus
approprié :o)
Comme le fin de course n'a qu'une seule référence, J'imagine qu'il n'y
en a qu'un avec deux contacts repos/travail et qu'il doit se situer sur
le plateau principal, donc si l'opérateur positionne le plateau trop
haut et que le déverrouillage actionne le fin de course, il sera obligé
de déverrouillé les verrous de sécurité manuellement et actionner
ensuite actionner l'électrovanne de descente manuellement aussi. Donc
si j'ai bien saisi, il n'y a pas de contact d'arrêt de position haute
avant fin de course sécurité, bizarre quand même ...
Ensuite, qu'est-ce qui limite "électriquement" la position Haute de la
table élévatrice ?

 >> Les contacts des pressostats de sécurité qui s'active en cas de
 >> blocage à la descente, CP1 pour le plateau et CP2 pour la table
 >> élévatrice.

 > Je pense que tu te casse trop la tête, a part le relais temporisé, la
 > séquence qui suit ne dépend uniquement de la mécanique,

Ben c'est à dire que c'est tout nouveau et je voudrais bien aider mon
pote :o) j'y vais demain le garage est fermé le dimanche.

 >> J'en suis là pour le moment, car j'ai découvert le truc de visu hier 
à Cut ....

 > je partirais du point 32 pour tester successivement 25/64 / 20 etc. le
 > but étant de remonter au point qui bloque et y remédier

J'ai fait des repères "couleur" pour faciliter la lecture relais /
contact .

https://www.cjoint.com/c/LJpjGnuUnXB

Je vais commencer ainsi.

Monter le plateau de 1m (sans utiliser la table élévatrice) FC2 plateau
ne sera pas activé mécaniquement.
1 - BP descente, si (NOK) --> mise en place du Shunt S1 --> BP descente,
si (OK) résolu CP1 en cause si (NOK) --> phase 2

2 - BP descente --> Test 8/32 - validation alim Rel3 (descente) --> Test
20/32 - validation collage Rel3 si OK --> phase 3

3 - BP descente --> Test 15/32 - validation alim Rel tempo --> Test
64/32 - validation collage Rel Tempo et du temps de retard au collage
--> (NOK) relais temp en cause si (OK) --> test 25/32 (continuité FC2)
si (NOK) FC2 en cause --> shunt de FC2 si (OK) confirmation FC2 en
cause, si (NOK) --> phase 4.

4/ vérification du déverrouillage du plateau.
a) près appui sur le bouton descente le plateau doit légèrement
remonter si OK, test 29/32 (alimentation EV2), si OK mais ne descend
toujours pas, vérifier la mobilité mécanique du système de verrouillage,
si (NOK) --> test 28/32 (test 20/32 déjà fait) normalement à ce stade
un problème électrique doit être résolu.
Si toujours (NOK) ce peut être un problème mécanique d'électrovanne ,
fuite d'air comprimé ou piston bloqué ou encrassé.

1 petite choses me pose question :o) à quoi sert le relais R4 actionné
par le BP 3/6 (fonction Stationnement) ?

Voili voilou !, merci beaucoup pour ton intervention
-- 
Gauloisjesuis ....... Pffff ! Bien sûr réfractaire, surtout aux cons, et 
pour l'heure, bien représentés.