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Date: Fri, 1 Sep 2023 13:41:21 +0200
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Le 01/09/2023 à 12:55, jdanield a écrit :
> Le 01/09/2023 à 10:53, Gauloisjesuis a écrit :
>> Le 01/09/2023 à 10:50, Gauloisjesuis a écrit :
>>> CUT
>>>
>>>
>>>>> avoir à changer un alternateur parce que les charbons sont usés est
>>>>> insensé, même si le dit alternateur dure 300.000 km...
>>>>
>>>> Oui.
>>>
>>> on peut encore remplacer les charbons sur un alternateur, par exemple je
>>> l'ai fait récemment sur ma Clio 2 (19200 Km)
>>
>> 192000 Km
>>
>>
>>
> il est parfois aussi difficile de remplacer une ampoule de phare :-(
> 
> mais là c'est l'incompétence des ingénieurs qui est en cause :-(
> 
> jdd

Oui, c'est bien vrais, je ne me souviens plus de la voiture, mais il 
fallait enlever la batterie, démonter la plaque support batterie et 
sortir complètement l'optique pour remplacer une ampoule. Je ne dirais 
pas qu'ils sont incompétents, mais plutôt qu'ils obéissent tout bêtement 
à la loi de l'assemblage série sur les chaînes de montage et si dans la 
série il est en monté en premier pour la réparation ce sera l'ordre de 
démontage inverse. De plus ils en ont strictement rien à foutre et même 
bien au contraire, car ça donne du boulot à leur concessions, entre 
autres, et comme l'acheteur sera plus intéressé par la couleur de la 
voiture que par la technique à laquelle d'ailleurs la majorité n'y pane 
strictement rien, pour le constructeur c'est total bénéfice.
Sur ma clio le petit affichage déporté de l'autoradio à un 
rétroéclairage avec des petites ampoules 12V à filament hé oui, pas de 
led elle a 21 ans Titine, bien sûr après tout ce temps beaucoup on 
grillées et je n'y vois plus grand chose, hé bien je m'en passe, car il 
faut déposer entièrement le tableau de bord , alors qu'un simple module 
encastré aurait parfaitement fait l'affaire. à savoir aussi que les 
tolérances de fabrication pour la fourniture des pièces destinées aux 
montages sur chaînes obéissent à une gaussienne, tout ce qui en sort est 
redirigé vers les circuits des pièces détachées, charge au réparateur de 
se démerder et de passer du temps au remontage, temps que de toute façon 
il facturera au client.
Les pneus montés sur les voitures neuves obéissent aussi à cette 
gaussienne, il sont sélectionnés par une rampe de tri, car l'équilibrage 
c'est du temps donc un coût, tout ce qui s'éloigne du captage central 
est redirigé vers les centres de montage des pneus avec des kilos de 
plombs pour équilibrage, et ceux qui s'éloignent le plus du centre de 
captage se retrouvent sur le net à prix défiant toute concurrence  :o)

-- 
Gauloisjesuis ....... Pffff ! Bien sûr réfractaire, surtout aux cons, et 
pour l'heure, bien représentés.