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        Sun, 19 Sep 2021 10:58:45 -0700 (PDT)
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 Sun, 19 Sep 2021 10:58:45 -0700 (PDT)
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Newsgroups: fr.rec.bricolage
Date: Sun, 19 Sep 2021 10:58:45 -0700 (PDT)
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Message-ID: <ddad96d2-464e-4909-bb65-d5439cea1374n@googlegroups.com>
Subject: =?UTF-8?Q?Re=3A_Fiabilit=C3=A9_des_moteurs_thermiques_3_cylindres?=
From: Ptilous <ptilou@gmail.com>
Injection-Date: Sun, 19 Sep 2021 17:58:45 +0000
Content-Type: text/plain; charset="UTF-8"
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Bytes: 6252
Lines: 82

Le dimanche 19 septembre 2021 =C3=A0 15:56:17 UTC+2, Alf92 a =C3=A9crit=C2=
=A0:
> hello,=20
>=20
> https://www.youtube.com/watch?v=3Di_PN33eKSaU=20
> Des retours d'exp=C3=A9rience sur les moteurs 3 cyl. ?

Je vois pourquoi c=E2=80=99est dans bricolage, c=E2=80=99est consid=C3=A9r=
=C3=A9 un moteur classique, c=E2=80=99est les Allemand qui ont commencer av=
ec le cinq cilyndre diesel, entre autre chez mercis, sinon pour de l=E2=80=
=99exotisme la Citro=C3=ABn GS ou :
Export Article,
auteur =3D "GRATADOUR Michel",
affiliation =3D "Pr=C3=A9sident-Directeur G=C3=A9n=C3=A9ral du Moteur Moder=
ne",
titre du document =3D "Moteurs thermiques Introduction aux moteurs alternat=
ifs",
r=C3=A9sum=C3=A9 =3D "La machine =C3=A0 vapeur alternative a =C3=A9t=C3=A9 =
le premier moteur thermique appliqu=C3=A9. Cr=C3=A9=C3=A9e sur des bases re=
montant =C3=A0 Denis Papin (1679), elle a =C3=A9t=C3=A9 d=C3=A9velopp=C3=A9=
e progressivement au cours du 18 e si=C3=A8cle (Thomas Newcomen 1712, James=
 Watt 1784) et a rendu possible la premi=C3=A8re phase d=E2=80=99industrial=
isation au cours du 19 e  si=C3=A8cle. La cr=C3=A9ation de la turbine =C3=
=A0 vapeur se situe vers la fin du 19 e si=C3=A8cle (Charles Parsons 1884 p=
our la turbine =C3=A0 r=C3=A9action, Auguste Rateau 1901 pour la turbine mu=
lticellulaire =C3=A0 action). La premi=C3=A8re r=C3=A9alisation d=E2=80=99u=
n moteur =C3=A0 explosion est due =C3=A0 =C3=89tienne Lenoir (moteur =C3=A0=
 gaz sans compression pr=C3=A9alable 1860). L=E2=80=99invention des princip=
es du moteur =C3=A0 explosion =C3=A0 allumage command=C3=A9, tel qu=E2=80=
=99il existe aujourd=E2=80=99hui, peut =C3=AAtre attribu=C3=A9e =C3=A0 Beau=
 de Rochas (1862) et la premi=C3=A8re r=C3=A9alisation =C3=A0 Nikolaus Otto=
 (1876) ; celle du diesel revient =C3=A9videmment =C3=A0 Rudolf Diesel (189=
2). Les premi=C3=A8res r=C3=A9alisations (allumage command=C3=A9), essentie=
llement orient=C3=A9es vers la propulsion automobile, s=E2=80=99inspirent l=
argement de la machine =C3=A0 vapeur (dimensionnement, m=C3=A9canismes de d=
istribution) telle que celle de Delamare-Deboutte ville (1883) ; les r=C3=
=A9alisations ult=C3=A9rieures s=E2=80=99en sont distingu=C3=A9es assez rap=
idement. Les applications pr=C3=A9industrielles automobiles ne sont concr=
=C3=A9tis=C3=A9es dans la derni=C3=A8re d=C3=A9cade du 19 e si=C3=A8cle (pr=
=C3=A9curseurs G. Daimler, C. Benz, W. Maybach ; en France R. Panhard et E.=
 Levassor). Le seul moteur rotatif ayant atteint le stade de d=C3=A9veloppe=
ment industriel a =C3=A9t=C3=A9 con=C3=A7u par F=C3=A9lix Wankel (1929) et =
a =C3=A9t=C3=A9 mis au point avec l=E2=80=99aide du constructeur automobile=
 NSU au cours des ann=C3=A9es 1960. La turbine =C3=A0 gaz, dont certains au=
teurs font remonter le principe =C3=A0 l=E2=80=99Antiquit=C3=A9, doit atten=
dre le d=C3=A9but du 20 e si=C3=A8cle pour voir =C3=A9clore ses premi=C3=A8=
res r=C3=A9alisations (Armangeaud et Le Male). La Seconde Guerre mondiale a=
 acc=C3=A9l=C3=A9r=C3=A9 le d=C3=A9veloppement des propulseurs a=C3=A9ronau=
tiques =C3=A0 r=C3=A9action utilisant la turbine =C3=A0 gaz. L=E2=80=99 art=
icle Moteurs thermiques Moteurs thermiques- Introduction aux moteurs altern=
atifs regroupe l=E2=80=99ensemble des chapitres relatifs aux moteurs altern=
atifs ou volum=C3=A9triques. Les turbines =C3=A0 gaz et =C3=A0 vapeur sont,=
 quant =C3=A0 elles, trait=C3=A9es dans l=E2=80=99article [B 4 400]. La mul=
tiple vari=C3=A9t=C3=A9 des aspects abordables en mati=C3=A8re de moteurs v=
olum=C3=A9triques (=C3=A9tendue des connaissances de base, des conceptions =
envisageables, du dimensionnement, des domaines d=E2=80=99applications, ...=
) ne permet pas une pr=C3=A9sentation exhaustive du sujet dans le cadre de =
cette rubrique. Les chapitres ont =C3=A9t=C3=A9 con=C3=A7us autour d=E2=80=
=99un plan, =C3=A9labor=C3=A9 par le regrett=C3=A9 J. Pichard, qui privil=
=C3=A9gie les th=C3=A8mes les plus g=C3=A9n=C3=A9ralisables : combustion, a=
limentation en air et en carburant, aspects m=C3=A9caniques (=C3=A9quilibra=
ge, vibroacoustique, insonorisation, suspension), refroidissement, lubrific=
ation, d=C3=A9pollution, moyens d=E2=80=99essais, etc. Dans cet esprit, il =
a =C3=A9t=C3=A9 souvent fait appel =C3=A0 des sp=C3=A9cialistes ou motorist=
es de l=E2=80=99industrie automobile, car ce domaine est celui qui produit =
les moteurs les plus r=C3=A9pandus et les plus diversifi=C3=A9s, dans une g=
amme de dimension moyenne.",
journal =3D "Techniques de l'ing=C3=A9nieur Combustion dans les moteurs the=
rmiques et environnement",
Date de publication =3D "1995/05/10",
num=C3=A9ro =3D "ref. article : b2500",
DOI =3D ,
volume =3D "base documentaire : TIB166DUO.",
site de l'=C3=A9diteur =3D "https://www.techniques-ingenieur.fr",
=C3=A9diteur =3D "Editions T.I.",
langue du document =3D "fre",
mots cl=C3=A9s =3D ,
url =3D "https://www.techniques-ingenieur.fr/base-documentaire/mecanique-th=
7/technologie-des-moteurs-thermiques-42165210/moteurs-thermiques-b2500/"


=E2=80=94=20
Ptilou