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From: Alexandre Kampouris <Xelax@Radio-BIP.qc.ca>
Newsgroups: fr.misc.transport.rail
Subject: =?UTF-8?Q?Re=3a_Pourquoi_les_voitures_ambulances_VU_ne_sont_pas_uti?=
 =?UTF-8?Q?lis=c3=a9es_dans_les_=c3=a9vacuations_de_patients_Covid-19_=3f?=
Date: Mon, 6 Apr 2020 13:54:44 -0400
Lines: 61
Message-ID: <hf18n4Fcf8jU1@mid.individual.net>
References: <5e8b4e52$0$4042$426a34cc@news.free.fr>
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In-Reply-To: <5e8b59fe$0$6485$426a34cc@news.free.fr>
Content-Language: fr
Bytes: 3958

On 06.04.20 12:34, PX wrote:
> La climatisation en avril en France, bof...

Bonjour,

J'apprends l'existence de ces transferts avec ce message. On cherche
depuis quelques jours à évacuer les patients de l'est ou de Paris vers
l'Ouest, en Bretagne ou dans la Loire. Les transports concernent
environs 2 douzaines de patients à la fois, mais on parle déjà de
transports approchant les 40 patients.

Ces trajets en ligne classique avec du matériel cartouché à 160 (Corail)
ou pire (trains de pèlerins) représenteraient un calvaire pour des
malades bien mal en point.

L'avantage de la vitesse du TGV dans cette mission me semble évident.
Chaque heure gagnée réduit le stress, sans parler du confort de la LGV
comparée aux lignes classiques.

On parle ici de Strasbourg-Angers en 5 heures :
https://www.npr.org/sections/coronavirus-live-updates/2020/03/26/821870173/france-transfers-coronavirus-patients-on-high-speed-train-with-mobile-emergency

"Though it won't be traveling at top speed, the medical TGV will be able
to make the 500-mile trip from Strasbourg, near the border with Germany,
to Angers — about 200 miles southwest of Paris — in five hours."

Et pourquoi ressortir du vieux matériel entreposé on ne sait trop où,
qui aura sans doute à être révisé avant sa remise en service, quand on
dispose en ce moment d'un paquet de trains et de sillons?

La flotte TGV est de son cotée active et entretenue en permanence. De
plus dispose de prises de courant, permettant d'alimenter du matériel de
survie. Certaines photos de presse montrent des cas "lourds" en cours de
transfert.

Une rame peut facilement être affectée à ce service pour la durée de la
crise, pour ensuite être soigneusement stérilisée avant son retour en
service commercial.

D'après les quelques articles que j'ai vu, l'alternative est le
transport médical par avion ou par hélicoptère, qui est tout aussi
stressant, mais bien plus coûteux. Et a-t-on suffisamment de ressources,
civiles ou militaires, pour des transferts de masse?

Les premiers transports avaient un caractère urgent et artisanal, mais
je suppose qu'on aura rapidement retiré les sièges sur des voitures
d'une rame sélectionnée pour y placer des lits ou des civières. Mais la
civière sur les sièges a l'avantage de faciliter l'accès au patient.

Cet article mentionne que la SNCF a disposé de seulement 48 heures pour
organiser le premier train:
https://www.ft.com/content/619bd7b0-7424-11ea-95fe-fcd274e920ca

D'après l'article, la SNCF avait un plan d'urgence dans ses cartons
depuis les attentats de 2015, et qui a fait l'objet d'une répétition
générale en 2019, avec 100 comparses "évacués" de Paris à Metz par
l'opération "Chardon".

Après m'être informé, je suis assez impressionné.

Alexandre