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From: Alexandre Kampouris <xelax@radio-bip.qc.ca>
Newsgroups: fr.misc.transport.rail
Subject: =?UTF-8?Q?Re=3a_L=c3=a9gendes_urbaines_dans_les_compagnies_ferrovia?=
 =?UTF-8?Q?ires?=
Date: Sun, 6 Mar 2022 20:20:43 -0500
Lines: 60
Message-ID: <j8l4vcFd2h5U1@mid.individual.net>
References: <8735k2vktn.wl-pierreghz+news@l3gtux.no.spam.org>
 <72ff7013-5317-473a-8f26-5c00abbea838n@googlegroups.com>
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On 04/03/2022 01.46, Pierre Ghazarian wrote:
> Justement, sans documents pour étayer cette théorie, j’ai du mal à y
> croire : une croyance répandue à la RATP ne devient pas une vérité
> sans preuves, et les preuves doivent être trouvables vu le nombre de
> documents que la vente d’un matériel roulant génère.

Salut,

Je suis aussi sceptique.

La page Ouiquipaidya anglophone (mais pas la FR) consacrée au métro de 
Téhéran indique que ce projet a été initialement conçu par une filiale 
de la RATP:

https://en.wikipedia.org/wiki/Tehran_Metro

===============
In 1970 the Plan and Budget Organization and the Municipality of Tehran 
announced an international tender for construction of a metro in Tehran. 
The French company SOFRETU, affiliated with the state-owned Paris 
transportation authority RATP, won the tender and in the same year began 
to conduct preliminary studies on the project. In 1974 a final report 
with a so-called "street-metro" proposal was tendered. The street-metro 
system recommended a road network with a loop express way in the central 
area and two highways for new urban areas and an 8-line metro network 
which were complemented by bus network and taxi services. Geological 
surveys commenced in 1976. In 1978 construction on the line was started 
in northern Tehran by the French company, however this development was 
short-lived with the advent of the Iranian Revolution and Iran–Iraq War 
in 1979 and 1980 respectively. SOFRETU ceased operations in Iran in 
December 1980. On March 3, 1982, the Iranian Cabinet ministers formally 
announced the stop of Tehran Metro operations by the French company.
===============

La commande du MF77 par la RATP aurait toutefois été passée en 1975, 
quatre ans avant que le régime Pahlavi ne soit chassé par l'autre. Une 
filiation directe entre le MF-77 et celui destiné à l'Iran me paraît 
donc improbable. Ce serait à mon avis plutôt l'inverse.

Par exemple, le métro de Montréal, dérivé du MP-59 de la RATP, 
fonctionnait à l'origine avec des rames de 9 voitures de trois 
triplettes, contre les 5 de Paris. (Matériels MR-63 produits par 
Canadian Vickers, et MR-73 par Bombardier.)

Un nouveau design pour Téhéran aurait été libéré des contraintes 
historiques d'exploitation parisiennes. Je note que le MR-73 montréalais 
était déjà doté d'un hacheur à thyristor sous brevet Jeumont avant la 
commande du MF-77. La CTCUM avait préalablement testé le proto sur une 
MR-63 modifiée (encore en service à l'arrivée de la série MPM-10!), il 
me semble probable que la RATP a profité du retour d'expérience.

L'abondante bibliographie citée au bas de l'article devrait permettre de 
d'élucider cette question:
https://fr.wikipedia.org/wiki/MF_77

Sinon, les archives de la RATP au quai de la Rapée me semblent pas trop 
difficiles d'accès. (J'aimerais bien un jour m'y documenter sur les 
aspects techniques du SAFEGE).

Alexandre