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Subject: Re: AM Radio for Every Vehicle Act
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From: Olivier B. <olivier.2a@free.fr>
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Le 07/04/2024 à 17:52, billVesay a écrit :
> 
> Le bus CAN utilisé dans les voitures modernes doit parasiter la bande 
> AM.
>
potentiellement, mais il y a plusieurs facteurs qui me laissent penser 
qu'en pratique cela ne devait pas être un problème:

Le premier est que la puissance mise en oeuvre dans ces bus est très 
faible, si on se réfère à
https://sitelec.org/download_page.php?filename=cours/canbus.pdf
moins de 200mW mis en oeuvre au maximum, en conséquence les harmoniques 
produites sont d'autant plus faibles et donc faciles à contenir en 
comparaison d'une électronique de puissance hachant plusieurs dizaines de 
kW

Le deuxième est que pour que ce type de bus fonctionne correctement dans 
un milieu aussi perturbé que peut l'être celui d'une automobile, la 
couche physique va être étudiée pour présenter le maximum d'immunité 
contre les perturbations induites par l'environnement, les bases sont 
l'utilisation de tensions différentielles, paires torsadées voir 
blindage. Cette immunité vaut dans les deux sens, pour faire simple si on 
a réduit au maximum l'effet antenne, ça vaut aussi bien pour la 
réception de perturbation que pour l'émission du signal utile et de ses 
harmoniques, sachant que l'on vient de voir qu'elle sont déjà très peu 
puissantes à la base.

Le troisième point est qu'en électronique de puissance on cherche à 
obtenir des fronts très raides au niveau des composants courant forts 
afin d'optimiser le rendement, ce qui maximise le spectre d'harmoniques à 
filtrer par la suite, alors que sur un bus de transmission type CAN on se 
contente d'avoir des temps de monté et descente du signal raisonnables au 
regard de la durée de l'information élémentaire, ceci minimisant le 
spectre harmonique.

Ca serait intéressant d'avoir des sources sur cet éventuel problème 
pour confirmer/infirmer mes hypothèses mais je n'en ai pas trouvé alors 
que le multiplexage sur les véhicules commence à dater.

Quand à l'antiparasitage de l'allumage des moteurs essence, de mémoire 
ce qui importait à l'époque était le bon état du condensateur en // 
avec les vis platinée, il permettait de limiter le dv/dt et donc 
empêcher les vis d'étinceler à l'ouverture, tout en allongeant la 
durée de l'étincelle. Sans le condensateur l'onde se rapprochait de 
l'impulsion avec la production d'un large spectre polluant qu'on lui 
connait et donc une perturbation au rythme des étincelles dans 
l'autoradio (parfois ça arrivait même coté alimentation au point de 
perturber directement l'ampli BF).

A+