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From: PaulAubrin <paul.aubrin@invalid.org>
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Date: Sun, 14 Aug 2022 20:32:21 +0200
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     LE BROOKLYN DAILY EAGLE. NEW YORK, DIMANCHE 28 OCTOBRE 1900.

" La machine peut s'arrêter au bout de dix milles au lieu de vingt, 
comme on l'avait escompté. De plus, si la charge s'épuise entre deux 
stations, il est impossible de la remplir à nouveau. À l'heure actuelle, 
les stations de recharge sont rares et espacées. Dans un avenir proche, 
il y en aura sans doute davantage, mais pour l'instant elles sont rares. 
Un autre point négatif du système est le fait qu'il faut de deux à trois 
heures pour charger correctement une machine. La batterie doit absorber 
progressivement l'électricité fluide. On ne peut pas la forcer, pas plus 
qu'on ne peut forcer un homme à manger un repas complet en deux 
secondes. Cela prend du temps, et parfois le temps est précieux. De 
plus, la détérioration d'une batterie est beaucoup plus rapide que celle 
de tout autre système de machines.

     Dans ce cas, l'inventeur aura de nombreux problèmes à dénouer. 
D'abord, il doit construire une batterie d'arrimage, qui transportera 
une plus grande quantité de fluide. Deuxièmement, la batterie ne doit 
pas se détériorer aussi rapidement. Troisièmement, il faut trouver un 
moyen de la recharger plus rapidement. Cela pourrait se faire si toutes 
les stations étaient équipées d'un dispositif de recharge rapide, ou si 
les fabricants s'accordaient sur une batterie standard qui pourrait être 
échangée à la station contre une batterie déjà chargée".