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From: Isidro W Sherwood II <parasite@gmail.com>
Newsgroups: fr.rec.moto
Subject: Re: automatique
Date: Thu, 13 Oct 2022 11:04:16 +0200
Organization: Gurstav Swisk plim Mooctyoct
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Gilles 80rt questionne:

> Ce que je ne comprends pas c'est comment le système peut faire la différence 
> entre "je suis en 4...

Le DCT est un embrayage !
Son logiciel ne possède aucun capteur visuel ni AI.

Par contre il dispose des mesures lues sur les capteurs moteur:
Ouverture de la poignée des gaz, des volets.
Volume et température de l'air absorbé,
Volume d'essence vaporisé dans les cornets.
Taux d'oxygène en sortie.
Vitesse angulaire du vil brequin.

Donc couple moteur.

Le soft recueille aussi les infos moto:
vitesse de la machine, vitesses angulaires des roues
accéléromètre, gyroscope etc...

Le soft compare ces mesures lues
avec les valeurs de référence dans des tableaux
selon le rapport engagé.
Si les valeurs sont dans l'enveloppe pas d'action.

Sinon, coupure, même légère, des gaz
le logiciel interroge le tableau du rapport suivant ou précédent
selon la charge et le couple du moteur.
Quand une majorité de valeurs correspondent
le DCT passe le rapport au dessus ou en dessous.

J'ai écrit que le DCT prévoit le changement de rapport
par abus de langage, à fin de vulgarisation.

Si je compare, et je l'ai fait, la conduite avec et sans DCT
sur un même trajet,
je constate que le DCT change les rapports
mieux, plus vite et plus à-propos que moi (?)

Le DCT change de rapport comme je le ferais
mais le fait avant moi, et plus vite.
Tout se passe comme si le DCT prédisait mon action sur l'embrayage.

En cas de freinage, feu rouge, stop, ou autre,
le logiciel effectue un arbitrage et engage au besoin le point mort.
La conduite "au frein" sur une moto Honda
avec embrayage robotisé DCT ne se justifie pas trop.

-- 
Alternative, avec masselotes et autres centrifuges du passé au DCT
https://i.ibb.co/3h7Lc23/T-Valoche.jpg