Deutsch English Français Italiano |
<tkj9up$jlf$1@shakotay.alphanet.ch> View for Bookmarking (what is this?) Look up another Usenet article |
Path: ...!news.mixmin.net!proxad.net!feeder1-2.proxad.net!usenet-fr.net!news.gegeweb.eu!gegeweb.org!news.alphanet.ch!alphanet.ch!.POSTED!not-for-mail From: Marc SCHAEFER <schaefer@alphanet.ch> Newsgroups: fr.misc.automobile.electrique Subject: Re: Hydrogene Date: Thu, 10 Nov 2022 16:47:21 -0000 (UTC) Organization: Posted through news.alphanet.ch Message-ID: <tkj9up$jlf$1@shakotay.alphanet.ch> References: <s7lkbo$11af$1@gioia.aioe.org> <t2uta5$44t$2@shakotay.alphanet.ch> <t3rr91$aqh$1@gioia.aioe.org> <t4jlig$abb$1@gioia.aioe.org> <t5ttbk$1o2g$1@gioia.aioe.org> <tak0si$1n4k$1@gioia.aioe.org> <td5s6f$t1b$1@gioia.aioe.org> <tgp8r9$f1m$1@gioia.aioe.org> <tgqjut$j98$1@news.gegeweb.eu> <tgrtth$1776$1@gioia.aioe.org> <tgsiod$1pum$1@news.gegeweb.eu> <tgsln5$vk2$1@gioia.aioe.org> <tkiv1m$1pcg$1@gioia.aioe.org> <tkj00s$8c3$1@shakotay.alphanet.ch> <tkj116$p6o$1@gioia.aioe.org> Mime-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-1 Content-Transfer-Encoding: 8bit Injection-Date: Thu, 10 Nov 2022 16:47:21 -0000 (UTC) Injection-Info: shakotay.alphanet.ch; posting-account="schaefer"; logging-data="20143"; mail-complaints-to="usenet@alphanet.ch"; posting-host="634ce6c9682d817d72f6177875e2bb4f.nnrp.alphanet.ch" User-Agent: tin/2.4.3-20181224 ("Glen Mhor") (UNIX) (Linux/4.19.0-22-amd64 (x86_64)) Cancel-Lock: sha256:IgW7nA3cCo0nPIUdHJ/eQQaQ/HJnZdQtkNxep3KJggU= sha256:kNVVxDg2E54yQBIjZ3M7kLPhufN3DBc47ebGRKdkoBQ= Bytes: 3026 Lines: 30 Francois LE COAT <lecoat@atari.org> wrote: >> Excellent. De préférence lorsque le réseau a trop d'énergie, et après >> avoir rempli tous les barrages, car le pompage-turbinage est efficace à >> 80%, et le cycle hydrogène < 30%. > > La réponse est alors que l'hydrogène est un moyen de stockage de > l'électricité, et qu'il peut être acheminé sur des longues distances, > ce qui n'est pas le cas de l'électricité, à cause des pertes joules. Pour passer à 30% d'efficacité, on a quand même de la marge en pertes, me semble-t-il, mais admettons. Donc, pour le transport à très longue distance et le stockage. Alors, avec (probablement) la même efficacité sur tout le cycle d'environ 25 à 30%, on peut aussi produire des carburants classiques avec du CO2 de l'air, voir par exemple ce projet qui convertit 4% de l'énergie solaire en carburant classique déjà aujourd'hui: https://www.trendingtopics.eu/artificial-kerosene-is-now-produced-from-water-co2-and-solar-energy/ Avantage: pas besoin de changer quoi que ce soit à l'infrastructure de distribution, et pas de nouveaux risques. Pas besoin non plus de changer la membrane toutes les N années, N étant <= 3 en ce moment semble-t-il. Ce que je trouve passionnant c'est que forcément, la solution passe par plein de technologies différentes (batteries, pompage-turbinage, carburants de synthèse, etc). Il y a juste la place de l'hydrogène qui est encore un grand mystère pour moi, mais avec suffisamment de soutien étatique cela pourrait exister ...