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From: PaulAubrin <paul.aubrin@invalid.org>
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Date: Mon, 24 Apr 2023 11:11:04 +0200
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Le 24/04/2023 à 10:20, Se_jam a écrit :
> La promotion d'une liaison ferroviaire renforcée ne doit pas seulement se concentrer sur les gares principales, mais également sur les gares secondaires et les réseaux de transport locaux pour permettre un accès facile et pratique aux destinations finales. De plus, le développement de technologies telles que le train à grande vitesse pourrait offrir une alternative plus rapide et plus efficace à l'autoroute.

Quand j'étais étudiant, après un examen, je devais me rendre depuis ma 
ville de résidence jusqu'à la maison de mes grands-parents. Elle se 
trouvait dans un hameau à 12 km de deux gares desservies (c'est le cas 
de dire) par un tortillard qui a été fermé au trafic des voyageurs depuis.
De chez moi à la gare : 15 minutes à pied
Acheter les billets, attendre le départ du train : 15 minutes
Premier tronçon en autorail : 15 minutes jusqu'à un embranchement
Changement de train : 15 minutes
Second tronçon (une cinquantaine de kilomètres en montagne) : 1h15'
Le samedi, aucun service de bus, donc 12 km à pied avec sac à dos par 
les anciens chemins : 3 heures pause comprise.
Total 5h 15'
Le même trajet en automobile : 60 minutes.

De nos jour, la liaison ferroviaire n'existe plus, mais il existe encore 
un autocar qui passe par les centres des bourgs et par les anciennes 
gare : le trajet doit bien durer 2h 30' (au lieu de 1h 15') pour une 
soixantaine de kilomètres. Les horaires sont conçus se rendre des zones 
rurales vers la ville le matin et en revenir le soir. En hiver, 
l'autocar vous dépose dans une toute petite ville à la nuit tombée. En 
cas de tempête de neige, il vaut mieux chercher un hébergement que de 
risquer de rester bloqué de nuit par les congères.