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From: Ghost-Raider <ghost-raider@compuserve.com>
Newsgroups: fr.misc.automobile.electrique
Subject: Re: Propulsion hybride et hybride plugin-in (was: Re: [HS]Re:
 Solitude 7)
Date: Wed, 21 Jun 2023 12:48:46 +0200
Organization: A noiseless patient Spider
Lines: 58
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References: <u6bqu4$3v63n$1@dont-email.me> <u6o9bm$gjq$1@shakotay.alphanet.ch>
 <u6ovld$20mv3$5@dont-email.me> <u6pokl$4or$1@shakotay.alphanet.ch>
 <u6pts7$23o13$3@dont-email.me> <u6q7kt$a9u$1@shakotay.alphanet.ch>
 <u6qa26$255kc$2@dont-email.me> <u6qd9v$25h92$1@dont-email.me>
 <u6qpup$oio$1@shakotay.alphanet.ch> <u6rktj$2cstj$2@dont-email.me>
 <u6sag9$ha2$1@shakotay.alphanet.ch> <u6sml6$2g6b4$4@dont-email.me>
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MIME-Version: 1.0
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Injection-Date: Wed, 21 Jun 2023 10:48:45 -0000 (UTC)
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Le 21/06/2023 à 11:10, Marc SCHAEFER a écrit :
> [ Followup-To: fr.misc.automobile.electrique
> 
>    disons surtout car une hybride est aussi une
>    voiture électrique
> ]
> 
> On Wed, 21 Jun 2023 10:54:53, Alf92 <alf921@gmail.com> wrote:
>> l'idéale aujourd'hui est la voiture hybride avec 30km d'autonomie sur
>> batterie. (mais ça reste une usine à gaz chère et moins fiable.)
> 
> Au prix d'un poids très élevé, ce qui fait dire certains que c'est un
> non-sens, voir cette étude, en particulier pour les hybrides
> rechargeables:
> 
>     http://www.impact-living.ch/wp-content/uploads/2022/01/Consommation-vehicules-hybrides-rapport-publie-IMPACT-LIVING-canton-Valais-11-01-22.pdf
> 
> La page 2 est particulièrement synthétique (le tableau en vert), ainsi
> que la phrase en page 3: "Les véhicules hybrides plug-in tirent donc la
> moyenne du mauvais cote de la limite et ne permettent en aucun
> l'atteinte des objectifs 2025.".
> 
> Et en ce qui concerne les hybrides non rechargeables (alimentation
> fournie par le moteur diesel, supposons à régime constant, ce qui est un
> avantage par rapport à la propulsion diesel classique), la RTS semble
> dire que le problème est, comme pour les hybrides plug-in, la
> méthodologie qui mesure le gain supposé, avec une émission de CO2
> jusqu'à 12x les valeurs publiées ...
> 
> Apparemment, si le régime constant diesel et l'éventuelle utilisation de
> l'énergie de freinage devraient effectivement permettre des économies de
> carburant et donc de production de CO2, le poids supplémentaire et le
> comportement de l'usager en général limitent l'intérêt ou carrément
> rendent le système contre-productif:
> https://www.rts.ch/info/economie/11780904-les-voitures-hybrides-polluent-plus-que-ne-laffirment-les-constructeurs.html
> 
> Il semblerait que le meilleur choix de l'usager serait de descendre d'une
> gamme *et* d'acheter 100% essence, ou 100% électrique (batteries).
> 
> 

Dans mon idée, il s'agirait d'utiliser un petit monocylindre diesel 2 
temps à régime constant uniquement dédié en permanence à la recharge de 
la batterie et pas du tout à la propulsion du véhicule. Il ne prendrait 
pas beaucoup de place, ni son réservoir.
Le régime constant permet l'optimisation du cycle des gaz du diesel et 
de la consommation. La construction est bien plus simple et fiable qu'un 
4 temps et on peut l'alimenter avec n'importe quelle huile.
Bien équilibré et bien isolé, on l'oublierait.
Le fait que des porte-conteneurs aient des diesel deux-temps est assez 
surprenant mais logique : régime constant la plupart du temps.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_deux_temps

Je ne sais pas si cette idée a été étudiée.

-- 
J'ai beau faire, tout m'intéresse. (Paul Valéry)