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From: Ghost-Raider <ghost-raider@compuserve.com>
Newsgroups: fr.misc.automobile.electrique
Subject: Re: Propulsion hybride et hybride plugin-in
Date: Fri, 23 Jun 2023 09:48:17 +0200
Organization: A noiseless patient Spider
Lines: 58
Message-ID: <u73io0$3ltpf$1@dont-email.me>
References: <u6te5d$83u$1@shakotay.alphanet.ch> <u6u8f3$2pj3s$1@dont-email.me>
 <u6udsv$2qac0$1@dont-email.me> <u6uepo$4dd$1@shakotay.alphanet.ch>
 <tld69i5knev14butpu28p8n1fvq4kkhfb5@consensus-omnium>
 <u6vdml$2unv3$5@dont-email.me>
 <gji69i92psqr4p3g93t2fin9gmqvk6hpaf@consensus-omnium>
 <u7288k$3brkn$2@dont-email.me>
 <rvb99ilvpf0d4m8sbtai84a85b7q6r3hko@consensus-omnium>
 <u72ep3$drg$1@shakotay.alphanet.ch>
 <kui99i9shft48jh3kr1rd6kviblurt2rq7@consensus-omnium>
 <u73fgj$3le6k$1@dont-email.me>
 <5fia9ipjjmic22559eq3knfvgk9ne55ccc@consensus-omnium>
MIME-Version: 1.0
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Injection-Date: Fri, 23 Jun 2023 07:48:16 -0000 (UTC)
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Content-Language: fr
Bytes: 4369

Le 23/06/2023 à 09:34, llp a écrit :
> Ghost-Raider <ghost-raider@compuserve.com> composa la prose suivante:
> 
>> Le 23/06/2023 à 00:36, llp a écrit :
>>> "Benoît L." <benoit@leraillez.com.invalid> composa la prose suivante:
>>>
>>>> Le 22 juin 2023 à 22:34, llp d'un élan de joie s'exprima ainsi :
>>>>
>>>>
>>>>> Toutefois j'aurais mieux vu un moteur classique avec
>>>>> une très faible consommation et un très faible volume.
>>>>> Pas besoin de beaucoup de puissance pour un générateur
>>>>> auxiliaire de courant.
>>>>
>>>> Tout dépend de la quantité de courant dont tu as besoin pour rouler à
>>>> 130 km/h avec un véhicule de 1,5T et un Cx de 0,3. Pourquoi n’ont-ils
>>>> pas mis des moteurs de 50 cm³ dans les Toyota dès 1997 ?
>>>
>>> Car la toyota n'est pas conçu sur le modèle de la bmw i3 ?
>>> (Pour info, c'est un 600cm3 de mémoire sur la i3REX
>>> et c'est un générateur auxiliaire, c'est la batterie qui assure
>>> le boulot en temps normal)
>>
>> Benoît parle d'un 50 cm3. Ce serait insuffisant.
>> Un 50 cm3 développe au maximum une dizaine de chevaux, à mi-régime
>> constant +/- 5 ch, juste de quoi entraîner une mobylette montée à 30 km/h.
>> Si on fait abstraction des pertes de rendement thermique-> électrique,
>> ce moteur devrait charger une batterie capable de délivrer une puissance
>> d'une trentaine de chevaux pour entraîner une voiture à +/- 80 km/h.
>> C'est évidemment trop peu.
>> Le moteur auxiliaire de BMW est plus réaliste. 600 cm3 à mi-régime doit
>> donner une trentaine de chevaux, suffisants pour charger la batterie en
>> permanence.
> 
> Oui, mais ce n'est pas le but: c'est un dépannage.
> Cette voiture est conçue comme une électrique pure.
> Le REX est une option a choisir à la commande, il a le gros avantage de
> faire qu'on ne tombe jamais en panne de batterie.
> 
> 
>> Mais on néglige les pertes de rendement et surtout, on se retrouve avec
>> une voiture hybride dont le seul avantage est d'éviter la charge
>> statique toutes les nuits et le gros inconvénient est d'avoir une double
>> motorisation sans aucun bénéfice réel d'anti-pollution.
>>
>> Donc ce n'est pas une très bonne idée.
> 
> Je ne suis pas d'accord avec toi, comme tous les possesseurs de ce modèle.
> Par exemple, je roule quasi 100% en électrique.
> Donc le bilan anti-pollution est très largement positif.
> C'est une des raisons qui m'a fait dire que ce modèle est atypique.

Ah, tu as cette BMW ?
Alors évidemment tous mes arguments sortis d'un chapeau tombent à plat.

-- 
J'ai beau faire, tout m'intéresse. (Paul Valéry)