Path: ...!eternal-september.org!feeder2.eternal-september.org!news.eternal-september.org!.POSTED!not-for-mail From: Alf92 Newsgroups: fr.rec.bricolage Subject: Re: inondations vs voitures Date: Mon, 11 Nov 2024 13:27:28 +0100 Organization: A noiseless patient Spider Lines: 27 Message-ID: References: <672f9c55$0$435$426a74cc@news.free.fr> <67310859$0$11451$426a74cc@news.free.fr> MIME-Version: 1.0 Content-Type: text/plain; charset="iso-8859-15" Content-Transfer-Encoding: 8bit Injection-Date: Mon, 11 Nov 2024 13:27:30 +0100 (CET) Injection-Info: dont-email.me; posting-host="ed3c32740eb7af2a003708c9b1f0372a"; logging-data="1046380"; mail-complaints-to="abuse@eternal-september.org"; posting-account="U2FsdGVkX18oP/LSc9TiwNbl5F6Zh00w" Cancel-Lock: sha1:JnOXCwdxB1j+p1paqxfFNOm5XiQ= X-Newsreader: MesNews/1.08.06.00 Bytes: 2212 jdanield (le 11/11/2024 à 13:12:38) : > Le 11/11/2024 à 12:58, Alf92 a écrit : >> moteur tournant, seule l'entrée d'air carbu (ou équiv pour un moteur à >> injection) importe dans le problème évoqué dans cette discussion >> (rouler moteur immergé puis hydrolock). > > l'hydrolock peut se produire avec de l'eau dans le carter, entrée par le > reniflard. Il peut aussi y avoir de l'eau dans l'essence. moteur tournant tout est en pression, comment de la flotte peut rentrer ? et de toute manière je ne vois pas comment rouler avec de l'eau au milieu des portières si la voiture n'est pas prévue pour. https://www.fiches-auto.fr/sdoms/shiatsu/uploaded/admission-air-hauteur-toit-traverser-gue-eau.jpg > possiblement aussi par les joints qui ne sont pas prévus pour de la > pression extérieure (vilebrequin, arbre à cames)... > > c'est d'ailleurs valable pour tout liquide: huile en excès, essence... > plus tout ce à quoi on ne pense pas :-( > > ceci dit tout ça ne doit pas se produire en station de lavage, sous une > pluie battante ou juste en roulant dans une flaque, on peut donc penser > que le risque est faible > > jdd