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Date: Mon, 06 Sep 2021 17:57:16 +0200
From: Stephane Legras-Decussy <admin@fillon2017.fr>
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Newsgroups: fr.rec.bricolage
Subject: Re: Incendie voiture
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NNTP-Posting-Date: 06 Sep 2021 17:57:16 CEST
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Le 06/09/2021 14:39, Youri Ligotmi a écrit :
> Le 05/09/2021 à 23:08, pehache a écrit :
>> Le 02/09/2021 à 23:08, Stephane Legras-Decussy a écrit :
>>> Le 02/09/2021 11:11, Benoit a écrit :
>>>
>>>> Ce ne sont pas les t/mn qui font tourner le turbo : c’est la
>>>> demande de puissance.
>>>
>>> les deux sont totalement liés... la puissance c'est les tr/mn,
>>
>> Non, la puissance c'est les tr/mn et la charge. Si tu roules en 2ème à
>> 80 km/h constant sur le plat le moteur va être haut dans les tours mais
>> avec une faiblesse puissance développée (faible charge); et si c'est
>> un moteur turbo, le turbo ne va pas faire grand-chose malgré le haut
>> régime)
>
> Les caractéristiques d'un moteur sont en général le couple en (N.m) en
> fonction du régime (tr/min) ou la puissance (kW) en fonction du régime
> (tr/min), la puissance s'obtient en faisant le produit du couple par le
> régime.
> Le couple maxi et la puissance maxi sont en général assez haut dans les
> tours (plus dans les essences que dans les diesels) d'où la nécessité
> d'une boîte de vitesses : au démarrage il faut du couple pour mettre la
> voiture en mouvement donc nécessité de faire tourner le moteur assez
> haut dans les tours, parallèlement les roues ne tournent pas vite donc
> il faut un rapport de transmission faible, inversement pour maintenir
> une haute vitesse sur du plat (autoroute par exemple) besoin de peu de
> couple (en gros juste s'opposer aux différents frottements) donc bas
> régime, comme les roues tournent vite il faut donc un rapport de
> transmission plus important.
> Le couple résistant (la charge) vient en déduction du couple moteur pour
> faire le lien avec l'accélération angulaire et donc l'accélération du
> véhicule (cf PFD), les caractéristiques moteur ne font jamais référence
> à la charge qui peut être très variable.
>
>

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