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From: Pierre Ghazarian <pierreghz+news@l3gtux.no.spam.org>
Newsgroups: fr.misc.automoto.mecanique
Subject: Re: =?ISO-8859-1?Q?Qualit=E9?= des marques =?ISO-8859-7?Q?d=A2alt?=
 =?ISO-8859-7?Q?ernateur?= en =?ISO-8859-1?Q?=E9change?= standard
Date: Wed, 23 Mar 2022 21:29:44 +0100
Organization: A noiseless patient Spider
Lines: 78
Message-ID: <87czic76pz.wl-pierreghz+news@l3gtux.no.spam.org>
References: <87sfr9vbk9.wl-pierreghz@legtux.org>
	<t1eko0$jlf$1@ns507557.dodin.fr.nf>
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User-Agent: Wanderlust/2.15.9 (Almost Unreal) SEMI-EPG/1.14.7 (Harue)
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In-Reply-To: <t1eko0$jlf$1@ns507557.dodin.fr.nf>
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Bonjour,

On Wed, 23 Mar 2022 09:11:43 +0100,
jdd wrote:
>=20
> Le 22/03/2022 =C3=A0 23:59, Pierre Ghazarian a =C3=A9crit=C2=A0:
> > Bonjour =C3=A0 tous,
> >=20
> > Pour ma voiture j=E2=80=99ai le choix entre deux marques d=E2=80=99alte=
rnateurs en
> > =C3=A9change standard chez mon revendeur local=C2=A0: SNRA et Elstock. =
Je ne
>=20
> je ne connais pas ces marques, mais l'=C3=A9change standard fait par un
> garage a un minimum de garantie, au moins un an. V=C3=A9rifier si un
> =C3=A9ventuel vendeur direct en fait autant.

Il y a une garantie d=E2=80=99un an ou deux aussi, j=E2=80=99attends d=E2=
=80=99un alternateur
qu=E2=80=99il dure plut=C3=B4t 150000 km, et je ne roule pas autant en un a=
n.

> la seule panne d'alternateur que j'ai rencontr=C3=A9e c'est l'usure des
> charbons. changer un charbon devrait co=C3=BBter 2=E2=82=AC, mais on pr=
=C3=A9f=C3=A8re vous
> vendre une "cassette" =C3=A0 50=E2=82=AC.

L=C3=A0 c=E2=80=99est l=E2=80=99ensemble qui commence =C3=A0 fatiguer=C2=A0=
: tous les roulements
grincent et sont durs, donc il faut le d=C3=A9sosser et remettre des
roulements neufs, et il a d=C3=A9j=C3=A0 des traces de bricolages pass=C3=
=A9s
(visserie non assortie notamment). Je n=E2=80=99ai pas regard=C3=A9 l=E2=80=
=99=C3=A9tat du
collecteur et des charbons mais peu importe, la charge est bonne, le
probl=C3=A8me c=E2=80=99est qu=E2=80=99il fait patiner la courroie m=C3=AAm=
e bien tendue. Je
pr=C3=A9f=C3=A8re payer 70=E2=82=AC un alternateur r=C3=A9put=C3=A9 remis =
=C3=A0 neuf que rouvrir une
vieillerie d=C3=A9j=C3=A0 probablement massacr=C3=A9e par un bricoleur, j=
=E2=80=99y passerai
moins de temps.

>=20
> je l'ai d=C3=A9j=C3=A0 bricol=C3=A9, le plus dur est de trouver le ressort
>

En cherchant la r=C3=A9f=C3=A9rence de l=E2=80=99alternateur j=E2=80=99ai d=
=C3=A9j=C3=A0 trouv=C3=A9 toutes les
pi=C3=A8ces et ce n=E2=80=99est pas tr=C3=A8s cher, mais c=E2=80=99est du c=
hinois.

> on peut aussi trouver un alternateur dans une casse.

Le probl=C3=A8me sera le m=C3=AAme=C2=A0: sur une vieille voiture les alter=
nateurs
ont beaucoup de chances d=E2=80=99=C3=AAtre aussi vieux que le mien et avoi=
r le
m=C3=AAme probl=C3=A8me de roulements devenus durs par manque de lubrificat=
ion
vu que la graisse durcit et se d=C3=A9grade avec les ann=C3=A9es.

> le changer va du tr=C3=A8s simple au assez compliqu=C3=A9, selon
> l'accessibilit=C3=A9. Si l'alternateur est juste devant et la courroie
> facile =C3=A0 r=C3=A9gler, c'est fait en une heure. S'il est derri=C3=A8r=
e le
> moteur... le tarif du garagiste ne sera pas le m=C3=AAme dans les deux cas

C=E2=80=99est une BX 19 GTi avec un D6A et une injection Jetronic,
l=E2=80=99alternateur est directement accessible et tendre la courroie se f=
ait
simplement avec un levier, si je prends une heure =C3=A0 le changer c=E2=80=
=99est
qu=E2=80=99une vis casse.

Bonne journ=C3=A9e,
--
P