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Date: Mon, 19 Jul 2021 16:45:11 +0200
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Le 19/07/2021 à 13:34, Paul Aubrin a écrit :
> La ville de Philadelphie avait investi dans une flotte de 25 bus
> électriques en 2016 pour 24 millions de dollars dont 2,6 millions de 
> subventions fédérales.
> 
> Les derniers ont été retirés de la circulation en février 2020. Ils 
> posaient des problèmes structuraux et logistiques.
> Leur autonomie était insuffisante pour servir les lignes de bus de la 
> cité, en dépit du fait qu'ils desservaient des lignes courtes et plates. 
> La capacité de leur batterie leur permettait de faire 50 à 80 km, 
> insuffisante pour assurer les 160 km quotidiens. La durée de vie des 
> batteries était insuffisante. Le poids des batteries fissurait les châssis.
> 
> Contrairement aux espérances initiales de la ville, les frais 
> d'entretien se sont révélés plus importants que pour des véhicules 
> thermiques. Dans la ville de Duluth les bus électriques ont aussi été 
> retirés du service en raison de problèmes de freinages, et de démarrage 
> en côte.
> 

Contrairement aux espérances initiales faites dans les années 90, selon 
lesquelles le vélo électrique n'avait pas d'avenir : batteries trop 
lourdes, trop chères et de capacité trop limitées; ce qui était 
parfaitement exact; la part du vélo électrique de ville atteint 
aujourd'hui 40% en très forte hausse.

Pour les bus électriques le schéma est le même et l'expérience n'est pas 
du tout négative, loin s'en faut : https://tinyurl.com/spvv3jba
d'autant que des progrès très importants sur les batteries sont en vue à 
court terme.